「加速從碳氫經濟轉型到太陽能電力經濟——這不是選擇，而是必然。」
Tesla 的根本使命是加速人類從「開採燃燒碳氫化合物」轉向「太陽能電力經濟」。Elon 用簡單的邏輯說明：能源輸出是經濟的基礎，就像陽光是生態系統的基礎。
他把化石燃料比喻成一間氧氣逐漸耗盡的房間——我們遲早要離開，越快越好。面對氣候變遷懷疑論者，他用菸草業的歷史做類比：99% 的科學家同意，但公眾只聽到「科學家有分歧」。
他捐出 1 億美元作為最佳碳捕集技術的獎金，並相信當永續能源充足時，我們甚至能逆轉大氣中的 CO2 濃度。
賣掉 PayPal 後，Elon 稅後拿到約 1.8 億美元。他計劃用一半投入 SpaceX、Tesla 和 SolarCity，留下 9000 萬「應該夠了」。
但一切都比預期貴兩倍、慢兩倍。最終他投了 1 億到 SpaceX、7000 萬到 Tesla、1000 萬到 SolarCity。「我連付房租的錢都得借。」
2008 年金融危機，Tesla 和 SpaceX 同時瀕臨破產。他面臨痛苦抉擇：把僅剩的 3000-4000 萬全投一家（另一家必死），還是分給兩家（可能雙亡）。他無法割捨任何一個，選擇了分錢。聖誕夜下午六點——最後一刻——融資輪終於完成，否則兩天後就會跳票。
Model 3 量產是 Tesla 的生死關卡。Elon 告訴團隊要進入「超級硬核模式」，而他自己住在 Fremont 和 Nevada 工廠整整三年，睡在地板上，讓團隊知道他不在象牙塔裡。
他形容自己像印第安納・瓊斯——身後巨石追趕，前方是深淵，必須邊跑邊跳。2017 到 2019 年是他人生中最漫長的劇烈痛苦期，但沒有其他辦法。「到這個時候，我對製造的了解可能比地球上任何活著的人都多。」
傳統車廠管理供應鏈、組裝車輛、再送到經銷商。Tesla 則自己做銷售、服務、電池包、動力系統、車輛軟體、自動駕駛 AI 晶片，甚至汽車保險。
Elon 堅持服務不應成為利潤中心——「產品壞了還要從客戶身上賺錢，這不對。」Tesla 的保險根據你的即時駕駛行為定價，而非人口統計學。
在設計上，他追求「裡面比外面看起來大」的感覺，並以樂高積木的精度為標準——「如果樂高能做到四分之一毫米的精度，汽車也可以。」
"Starting a car company is idiotic, and an electric car company is idiocy squared."
創辦汽車公司是愚蠢的，創辦電動汽車公司是愚蠢的平方。
"I worked to the edge of sanity. There wasn't any other way to make it work but three years of hell."
我工作到理智的邊緣。除了三年的地獄，沒有其他方法能讓它成功。
"If we charge for something, it is not because we want to make things more expensive; it's because we can't figure out how to make it less expensive."
如果我們收費，不是因為我們想讓東西更貴，而是因為我們還沒想出如何讓它更便宜。
最重要的事是先開始，準備好質疑你的假設，修正錯誤，然後適應現實。